Un sueño pequeño

Frecciarossa 1000
Manufacturer	AnsaldoBreda (since 2015 Hitachi Rail Italy) Bombardier Transportation Italy (until 2020) Alstom (from 2020 to 2021) Hitachi Rail Italy (sole constructor from 2021) electric motors from Alstom Trápaga[1]
Designer	Mike Robinson[2]
Built at	Pistoia (Hitachi Rail Italy) AnsaldoBreda ; Vado Ligure (Bombardier Italy)
Family name	ETR 1000 (IT), Serie 109 (ES), commercial Frecciarossa 1000
Constructed	2013–present
Entered service	from 2015
Number under construction	14 (ordered), 23 ( optional)[3]
Number built	50[4](1 out of service, damaged in Livraga derailment on 6 February 2020)
Formation	4M4T; 1 Executive car, 1 Business car, 1 Business car with a bar-bistro, 1 Premium car, 4 Standard cars.
Capacity	457 (Executive, 10; Business, 69; Premium, 76; Standard, 300; and wheelchair, 2)[5]
Operator(s)	Trenitalia Iryo
Line(s) served	Italy: Torino-Milano-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno-(Potenza-Taranto) Venezia-Padova-Bologna-Firenze-Roma-Napoli-Salerno Spain: Madrid–Zaragoza–Barcelona Sevilla-Córdoba-Madrid Valencia-Cuenca-Madrid International: Paris-Lyon-Chambéry-Modane-Torino-Milano
Specifications
Car body construction	Aluminium alloy
Train length	202 m (662 ft 9 in)
Width	2,924 mm (9 ft 7.1 in)
Height	4,080 mm (13 ft 5 in)
Floor height	1,240 mm (49 in)
Doors	28 (total)
Wheel diameter	920 mm (36 in)
Maximum speed	Service: 300 km/h (190 mph)[6] Design (commercial speed): 360 km/h (225 mph) Design (max speed): 400 km/h (250 mph)[7]
Weight	500 t (490 long tons; 550 short tons)
Axle load	17 t (17 long tons; 19 short tons)
Traction system	Water-cooled IGBT–VVVF inverter control
Traction motors	16 × 3-phase AC induction motor
Power output	9,800–10,000 kW (13,100–13,400 hp)
Tractive effort	370 kN (83,000 lbf)
Acceleration	0.7 m/s/s (140 ft/s/min)
Deceleration	1.2 m/s/s (240 ft/s/min)
Electric system(s)	25 kV 50 Hz AC, 15 kV  16+2⁄3 Hz AC (installed, but not active), 3 kV DC, 1,500 V DC overhead catenary
Current collector(s)	Pantograph
UIC classification	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Braking system(s)	Regenerative, dynamic, electro-pneumatic
Safety system(s)	ERTMS, ETCS, SCMT
Track gauge	1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge

La dicotomía entre "un buen comienzo" o "un nuevo desastre" es, en sí misma, una distorsión cognifiva.  Catastrofismo y/o centrarme sólo en lo que puede ir mal.

Un amanecer, rodeado de trenes bonitos y aprendiendo cosas. Qué más puedo necesitar.

Como hace dos años, al segundo día de prácticas tenía consulta, pero esta vez desde casa, con un ordenador portátil precioso y 50 minutos largos. Una gozada, la verdad. A A. no la veo desde Junio. Ha pasado un siglo desde entonces. Consulta muy emotiva y bonita.